劳工部长赫尔顿·尤村表示，巴西遵守其签署的国际劳工组织 (ILO) 的劳工公约。他在国际劳工组织国际会议上发表讲话，回应该机构宣布劳动改革侵犯工人权利的决定。 对于部长来说，负责提出反对改革意见的专家委员会是一个由政府发起的项目，“在正常周期之外审查了巴西的情况，没有客观、透明和充分的理由”。在致国际劳工组织的一封信中，野村批评了该组织的工作方法和“其在分析劳动现代化方面的政治化”。 何塞·克鲁斯/巴西通讯社 部长为劳动改革辩护，认为这是避免司法化的一种方式。 何塞·克鲁斯/巴西通讯社 该部长表示，巴西推动劳动改革，将其作为实现劳动世界平等的途径之一。 国际劳工组织的决定是响应 CUT 和其他工会的要求。在本周一发表的一篇文章中，商会项目报告员、议员 Rogério 表示，工会利用国际劳工组织“以不道德和非法的方式促进其政党政治议程”。
他说证明这一点的是国际劳工组
织谴责工会强制性缴款的存在——这一规定已被劳工改革废除。 它有效果。据《圣保罗州报》的一项调查显示，自劳工改革生效以来，工会收入下降了88%。该报称，根据劳工部的数据，4 月份的收入为 1.025 亿雷亚尔，与 2017 年同月相比下降了 90%。卡车司机罢工运动深刻震撼了国民生活，给经济带来了严重后果，并对公共和私营公司、学校、机场、集市、市场、超市和加 卡塔尔手机号码列表 油站的运作产生了剧烈的负面影响，造成了生产中断。公共汽车和私家车的流通，特别是在高速公路上。从 5 月 21 日开始，它标志着国家生活的关键时刻，并引发了一场前 所未有的危机，最终导致医院和卫生中心的基本服务和护理暂停。 这尤其影响了联邦政府的形象，联邦政府迟迟没有采取旨在镇压卡车司机罢工的法律措施，卡车司机掌握了局势，开始要求遵守要求，这对政府来说成本高昂，最终加重了公共财政的负担。
实际上通过提出一项旨在结束罢工的协议
政府必须遵守以满足该类别的要求；但事实证明，工人运动秘密地包含了一项由大型燃料分销商推动的强有力的商业运动议程，其目的正是为了正式减税。 因此，问题不仅仅在于将燃料运输到加油站，还在于向经销商收取的“税”。老板们对税收负担感到相当困扰，最终将卡车司机类别推到了与政府谈判的中心，这一策略未能掩盖停工的存在。 商定的12项内容为降为零；柴油价值减少46美分，每30天调整一次价格； 建立季度运费参考表的更新，并创建最低价格表；、免收空车悬轴通颁布一项临时措施，授权国家供应公司（Conab）与独立运输商一起在不招标的情况下承包公路货运，至少满足其货运需求的30%； 维持公路货运行 中国数据 业公司工资税减免诺要求停止因卡车司机流动而提出的法律诉讼； 同意向交通当局提供有关协议签订的信息，主要目的是取消因罢工而产生的交通罚款；政府同意与类别实体定期举行会议，以监督协议条款的遵守情况，并确定召开下一次会议的期限为 15 天； 政府与巴西国家石油公司达成协议，寻求条件，使自由的独立运输商能够作为外包工人参与运输业务；政府有责任要求巴西国家石油公司遵守 ANTT 420/2004 号决议，该决议涉及公路货运合同中的车队更新问题。